Pri preprogramiranju se serijski krmilni program motorne elektronike zamenja s spremenjenim, tuning programom. V večini primerov z najnovejšo tehnologijo je naša sprememba 100 % reverzibilna in z diagnostičnim testerjem neopazna. Pri preprogramiranju spreminjamo parametre delovanja motorja, količino goriva in največji dovoljeni tlak turbine.
Dodatni modul ali tuning box je samostojna krmilna enota, ki se vgradi med krmilno enoto motorja in sistem za vbrizgavanje goriva. Modul sprejema krmilne signale, jih digitalno obdela in spremenjene pošlje naprej v motor. Montaža je izredno enostavna, prav tako je možna prenamestitev na drugo vozilo. Montaža ne pušča nobenih posledic in je 100 % reverzibilna. Z modulom se največji tlak turbine ne dvigne, ampak se v večini primerov spremeni signal časa vbrizgavanja in količine goriva neposredno na injektorjih.
Chip tuning je sprememba računalniških signalov, ki jih elektronska krmilna enota pošilja motorju. Pri tem se ti signali optimizirajo, s čimer dosežemo boljšo izrabo in delovanje motorja. Ta način tuninga je mogoč samo na novejših motorjih, ki uporabljajo elektronski nadzor vbrizgavanja (starejši so imeli mehanskega). V poštev pridejo vsi turbodizelski JTD, HDI, TDCI, DITD, D, CDI, DCI, TDCI, TDI, I-CTDI, DID, D4D ... in bencinski "injection" motorji.
Proizvajalec vozil načeloma izdeluje zmogljivejše motorje za svoja vozila in jih vgrajuje po potrebi. To mu omogoča večje serije proizvodnje za modele z različnimi nazivnimi močmi (npr. VW model 1.9 TDI PD s 101/150 KM), vendar imajo v osnovi vsi enak motor. Ta rezerva je narejena zato, da bi motor ustrezal ekonomskim (zavarovanje), okoljskim, podnebnim in drugim zahtevam. Ustrezati mora tudi najrazličnejšim zahtevam voznikov in stilov vožnje.
Odvisno od tipa vozila običajno približno 2 uri. Tuning določenih vozil lahko zlahka traja več ur - običajno boste na to opozorjeni.
Izdelki, ki jih ponujamo, so razviti tako, da so za uporabnika preprosti za vgradnjo in uporabo. To pomeni, da je sama vgradnja zelo enostavna za vsakogar, s praktičnimi slikovnimi navodili in besedilom v italijanščini, angleščini in v bližnji prihodnosti tudi v hrvaščini. Vse poteka brez potrebe po spajkanju in mehanskih predelavah. Edino, kar morate najti, so pravi konektorji (s pomočjo fotografije to ni težava) in modul povezati z originalnimi priključki. Če bi imeli kakršno koli težavo pri vgradnji, smo vam na voljo po e-pošti ali mobilnem telefonu.
Izdelki, ki jih ponujamo, so razviti tako, da se nikakor ne dotikajo zgornjih meja vzdržljivosti motorja in drugih komponent (menjalnik, sklopka ...). Praviloma naš tuning ne vpliva na življenjsko dobo motorja, vendar je ta v vsakem primeru odvisna od načina vožnje in vzdrževanja serijskega ali tuniranega vozila. Priporočljivo je, da hladnega motorja ne spravljate na visoke vrtljaje, dokler ne doseže delovne temperature (enako velja tudi za serijska vozila). Najpogosteje to traja od 5 do 10 minut od zagona hladnega motorja. Priporočljivo je tudi, da po športni vožnji motorja ne ugasnete takoj, ampak ga pustite vsaj 1 minuto delovati na prostem teku. Spoštujte redne intervale menjave olja in servisa vozila. Uporabljajte dodatek za olje PROLONG, ki zmanjšuje trenje materialov in njihovo obrabo.
Povečanje moči je učinkovito takoj po vgradnji. Močno povečanje vrtilnega momenta za 20 % do 30 % vodi do boljše dinamike vozila pri nizkih vrtljajih. V povprečju imate približno eno do dve sekundi boljše pospeševanje v primerjavi s serijskim vozilom. Pri nekaterih novejših vozilih je za popoln učinek tuninga po spremembi treba prevoziti približno 100 km, da se motorna elektronika sama optimalno uskladi. Taka vozila ne morejo pokazati realnega rezultata na merilnih valjih, zato priporočamo, da moči ne merite takoj po spremembi.
Servisni intervali ostanejo enaki kot pri serijskem vozilu. Priporočljivo je uporabljati boljše sintetično olje ali v zamenjano olje dodati aditiv PROLONG.
Načeloma je treba vsako spremembo na vozilu prijaviti (npr. aluminijasta platišča, širše gume, športni volan itd.). Za vse module Rapid za doplačilo izdajamo certifikat TUV, nekateri naši izdelki pa so razviti za uporabo na dirkaških stezah in jih ni mogoče homologirati za cestno uporabo.
Načeloma se poveča za 5 do 15 km/h, kot posledica večjega vrtilnega momenta. Sicer je končna hitrost omejena s prestavami v menjalniku ali z elektronskim omejevalnikom. Elektronski omejevalnik hitrosti (če je prisoten) se zlahka dvigne ali odstrani po želji stranke.
Običajno vsaka predelava motorne elektronike vozila pomeni izgubo garancije. Predelave, ki jih izvajamo, v večini primerov servisni tester ne zazna. Pravila za priznavanje garancije zato niso težava, če pa tako želite, vam lahko pred odhodom k serviserju vrnemo vaš serijski program v vozilo (vsi originalni programi se shranjujejo v arhiv po številki šasije). S nekaterimi avtomobilskimi hišami na Hrvaškem sodelujemo že dolga leta in pri njih garancija za spremembe, opravljene v naši strokovni delavnici, ni izgubljena.
Avtomatika se samostojno prilagodi novim parametrom, vendar pri modelih z občutljivim menjalnikom izvedemo manjše spremembe z ne tako močnimi zmogljivostmi.
Pri enakem načinu vožnje se poraba zmanjša za približno 0,5 litra. Zaradi večjega vrtilnega momenta in hitrega povečanja tlaka, zlasti v srednjem območju vrtljajev, motor deluje bolj tekoče in potrebuje manj goriva, kar prinese prihranek. Pri vožnji v visokem območju vrtljajev, kjer motor doseže večjo moč, se poraba poveča za približno 0,5 litra. V komunikaciji z našimi strankami se je pokazalo, da se poraba neznatno poveča, vendar z boljšimi zmogljivostmi vozila.
Lahko potrdimo, da po tuningu poraba ostane enaka ali se ne poveča!